С нетърпение към третото тримесечие на тази година, Джоу Декуан, директор на Службата за компилиране на индекса на просперитета в Китай, вярва, че индексът на просперитета и доверието на всички видове корабни предприятия ще се възстанови леко през това тримесечие.Въпреки това, поради свръхпредлагането на транспортния пазар и изискванията за намаляване на въглеродните емисии, пазарът ще продължи да бъде под натиск в бъдеще.Китайските корабни компании имат лека липса на увереност в перспективите за възстановяване на индустрията в бъдеще и дали традиционният пиков сезон през третото тримесечие може да настъпи по график, и те са по-предпазливи.
Отговорникът на гореспоменатото Zhejiang International Freight Enterprise заяви, че за тях пиковият сезон обикновено започва в края на август и началото на септември и се очаква обемът на бизнеса да се възстанови през втората половина на годината, но маржът на печалбата ще продължи да бъде нисък.
Чен Янг призна, че индустрията в момента е доста объркана относно бъдещата тенденция на цените на товарите и „всички те смятат, че има твърде много несигурност“.
Противно на очаквания пиков сезон на пазара, Container xChange очаква средната цена на контейнера да намалее допълнително.
Shanghai Shipping Exchange анализира, че общият мащаб на капацитета на източния маршрут на САЩ е намалял и дисбалансът между търсенето и предлагането в ранния етап значително се е подобрил.Скоростта на зареждане на някои превозвачи също се е повишила, а някои полети са напълно заредени.Степента на натоварване на западния маршрут на САЩ също се е възстановила до ниво от 90% до 95%.Поради тази причина повечето авиокомпании повишиха тарифите си за товари в съответствие с пазарните условия тази седмица, което също доведе до известно възстановяване на пазарните цени за товари.На 14 юли пазарните тарифи за навло (доставка и допълнителни такси за доставка) на пристанището на Шанхай, изнесени към основните пристанища в Западна и Източна Америка, бяха съответно 1771 щатски долара/FEU (40-футов контейнер) и 2662 щатски долара/FEU, което е с 26,1% повече и 12.4% спрямо предходния период.
Според Чен Янг скорошното леко възстановяване на тарифите за товари не означава, че пазарът започва да се възстановява.Понастоящем не сме забелязали значителен импулс на възстановяване от страна на търсенето.От страна на предлагането, дори ако времето за доставка на някои нови кораби се забави, те ще дойдат рано или късно.
Обемът на бизнеса на компанията през юни и първата половина на тази година е намалял спрямо миналата година, но като цяло все още е по-висок от този преди епидемията.„Liang Yanchang, помощник генерален мениджър на Xiamen United Logistics Co., Ltd., каза пред First Finance, че непрекъснатият спад на тарифите за товари и ожесточената конкуренция са донесли по-големи предизвикателства пред предприятието.Но от юли тарифите за товари леко се повишиха и веригата за доставки в Китай все още има голяма устойчивост.Тъй като все повече и повече китайски компании стават глобални, се очаква пазарът като цяло да се възстанови през втората половина на годината.
Трябва да видим, че външнотърговските операции придобиват нова жизненост.Въпреки че годишният темп на нарастване на вноса и износа през май и юни намалява, месечният растеж остава стабилен.„Li Xingqian каза на пресконференция на 19-ти,“ Пропускът на външнотърговски стоки и контейнери в пристанищата в цялата страна, наблюдавани от транспортния отдел, също се увеличава, а действителният внос и износ на стоки все още е относително активен.Затова поддържаме оптимистични очаквания за перспективите на външната търговия през втората половина на годината
Водена от бизнеса, свързан с „Един пояс, един път“, железопътната линия се разрасна като цяло.Според данни на China Railway Co., Ltd., от януари до юни тази година са експлоатирани 8641 влака Trans-Eurasia Logistics и са доставени 936 000 TEUs стоки, съответно с 16% и 30% повече на годишна база.
За международни логистични и търговски предприятия, в допълнение към подобряването на тяхната вътрешна оперативна ефективност, Liang Yanchang и други активно посещават клиенти и партньори в повече страни от края на миналата година.Докато се свързват с чуждестранни ресурси, те също така изграждат обекти за развитие на задгранични пазари, за да формират множество центрове за печалба.
Ръководителят на международно спедиторско предприятие в Yiwu, споменат по-горе, също остава оптимист в лицето на сериозни предизвикателства.Той вярва, че след като са преживели тази вълна на приспособяване, китайските предприятия може да са в състояние да участват по-добре в пазарната конкуренция на глобалната търговия и товарната логистика в новия глобален търговски модел.Това, което предприятията трябва да направят, е да се актуализират и активно да се адаптират, „първо да оцелеят, след това да имат възможност да живеят добре“.
Време на публикуване: 25 юли 2023 г