При свиването на външната търговия феноменът празни контейнери, които се натрупват по пристанищата, продължава.
В средата на юли на кея на пристанище Янгшан в Шанхай контейнери с различни цветове бяха спретнато подредени на шест или седем слоя, а празните контейнери, струпани в чаршафи, се превърнаха в пейзаж по пътя.Шофьор на камион реже зеленчуци и готви зад празно ремарке, с дълги опашки от камиони, чакащи стоки отпред и отзад.По пътя надолу от моста Donghai към кея има повече празни камиони, „видими с просто око“, отколкото камиони, натоварени с контейнери.
Ли Синцян, директор на отдела за външна търговия на Министерството на търговията, обясни на пресконференция на 19 юли, че скорошният спад в темпа на растеж на вноса и износа на Китай е пряко отражение на слабото глобално икономическо възстановяване в търговския сектор.Първо, това се дължи на продължаващата слабост на общото външно търсене.Големите развити страни все още приемат по-строги политики, за да се справят с високата инфлация, със значителни колебания в обменните курсове на някои нововъзникващи пазари и недостатъчни валутни резерви, които значително потиснаха търсенето на внос.Второ, индустрията за електронна информация също преживява цикличен спад.Освен това базата за внос и износ значително се увеличи през същия период на миналата година, докато цените на вноса и износа също намаляха.
Забавянето на търговията е общо предизвикателство, пред което са изправени различните икономики, а трудностите са по-глобални.
Всъщност феноменът на подреждането на празни контейнери не се среща само на китайските докове.
Според данните на контейнера xChange, CAx (индекс на наличност на контейнери) на 40 футови контейнери в пристанището на Шанхай остава около 0,64 от тази година, а CAx на Лос Анджелис, Сингапур, Хамбург и други пристанища е 0,7 или дори повече от 0,8.Когато стойността на CAx е по-голяма от 0,5, това показва излишък от контейнери и дългосрочният излишък ще доведе до натрупване.
В допълнение към свиващото се търсене на световния пазар, нарастването на предлагането на контейнери е основната причина за изостряне на свръхпредлагането.Според Drewry, консултантска компания за корабоплаване, повече от 7 милиона контейнера са произведени в световен мащаб през 2021 г., три пъти повече, отколкото през обикновените години.
Днес контейнеровозите, които са направили поръчки по време на епидемията, продължават да се вливат на пазара, като допълнително увеличават своя капацитет.
Според Alphaliner, френска консултантска компания за корабоплаване, индустрията за контейнерни превози преживява вълна от доставки на нови кораби.През юни тази година глобалният доставен контейнерен капацитет беше близо 300 000 TEU (стандартни контейнери), поставяйки рекорд за един месец, с общо 29 доставени кораба, почти средно по един на ден.От март тази година капацитетът за доставка и теглото на новите контейнеровози непрекъснато се увеличават.Анализаторите на Alphaliner смятат, че обемът на доставките на контейнеровози ще остане висок през тази и следващата година.
Според данните на Clarkson, британски анализатор на корабостроенето и корабоплаването, 147 975 000 TEU контейнеровози ще бъдат доставени през първата половина на 2023 г., което е ръст от 129% на годишна база.От началото на тази година се наблюдава значително ускоряване на доставката на нови кораби, с годишно увеличение от 69% през второто тримесечие, поставяйки нов рекорд, надминавайки предишния рекорд за доставка, поставен през второто тримесечие тримесечие на 2011 г. Кларксън прогнозира, че глобалният обем на доставка на контейнерни кораби ще достигне 2 милиона TEU тази година, което също ще постави годишен рекорд за доставка.
Главният редактор на професионалната платформа за консултиране на информация за корабоплаването Xinde Maritime Network заяви, че пиковият период на доставка за нови кораби току-що е започнал и може да продължи до 2025 г.
В периода на пикова консолидация на пазара през 2021 г. и 2022 г. той преживя „блестящ момент“, в който както тарифите за превоз, така и печалбите достигнаха исторически върхове.След лудостта всичко се върна към рационалността.Според данните, събрани от Container xChange, средната цена на контейнерите е спаднала до най-ниското си ниво през последните три години и към юни тази година търсенето на контейнери остава бавно.
Време на публикуване: 25 юли 2023 г